Wymiana klocków hamulcowych – 10 najczęstszych błędów

1. Wymiana klocków tylko po jednej stronie osi

Klocki hamulcowe powinny być wymieniane po obu stronach tej samej osi.

Założenie nowych klocków tylko przy jednym kole może powodować różnice w pracy hamulców. Jeżeli stare klocki zużyły się bardzo nierówno, przed montażem nowego kompletu trzeba znaleźć przyczynę. Problem może dotyczyć tłoczka, prowadnic, mocowania zacisku lub tarczy.

Brembo zaleca wymianę klocków we wszystkich zaciskach na tej samej osi.

2. Praca przy samochodzie opartym tylko na podnośniku

Podnośnik służy do uniesienia auta, a podpory do jego bezpiecznego utrzymania podczas pracy.

Samochód powinien stać na równej i twardej powierzchni. Po uniesieniu trzeba oprzeć go na stabilnych podporach o odpowiedniej nośności. Koła pozostające na ziemi warto zabezpieczyć klinami.

Nie należy wchodzić pod pojazd ani pracować przy hamulcach, gdy samochód jest utrzymywany wyłącznie przez podnośnik.

Listę potrzebnego wyposażenia znajdziesz w poradniku Jakie narzędzia są potrzebne do wymiany klocków hamulcowych?.

3. Pozostawienie zacisku na przewodzie hamulcowym

Zdemontowany zacisk należy podwiesić, aby jego ciężar nie obciążał elastycznego przewodu hamulcowego.

Przewodu nie wolno rozciągać, skręcać ani mocno zaginać. Nawet gdy z zewnątrz wygląda prawidłowo, przeciążenie może doprowadzić do jego uszkodzenia.

Do podwieszenia zacisku można wykorzystać odpowiedni hak warsztatowy. Brembo również zaleca podparcie zacisku w sposób, który chroni elastyczny przewód.

4. Cofanie tłoczka niewłaściwą metodą

Niektóre tłoczki się wciska, a inne trzeba jednocześnie dociskać i obracać.

Próba wciśnięcia tłoczka, który wymaga wkręcania, może uszkodzić mechanizm zacisku. Błędem jest również obracanie go w przypadkowym kierunku albo użycie źle dopasowanego adaptera.

Przyrząd powinien być ustawiony centralnie. HELLA zaleca stosowanie odpowiedniego narzędzia, które wywiera równomierny nacisk na tłoczek. Szczypce i przypadkowe dźwignie mogą uszkodzić tłoczek, zacisk lub gumową osłonę.

Dokładną procedurę opisujemy we wpisie Jak cofnąć tłoczek hamulcowy?. Przy obsłudze różnych konstrukcji zacisków pomocny jest zestaw do cofania tłoczków hamulcowych MPCS01.

5. Pominięcie trybu serwisowego EPB

W samochodzie z elektrycznym hamulcem postojowym przed cofnięciem tłoczka może być konieczne uruchomienie trybu serwisowego.

Procedura zależy od modelu auta. Czasami potrzebny jest tester diagnostyczny, a w innych samochodach stosuje się odpowiednią sekwencję przycisków i zapłonu.

Nie należy wciskać mechanizmu na siłę. Instrukcje serwisowe dla konkretnych pojazdów mogą wymagać aktywowania trybu konserwacji przed użyciem przyrządu do tłoczków.

6. Brak kontroli poziomu płynu hamulcowego

Podczas cofania tłoczka płyn wraca do zbiorniczka, dlatego trzeba kontrolować jego poziom.

Jeżeli w zbiorniczku znajduje się dużo płynu, może dojść do przelania. Płyn hamulcowy może uszkodzić lakier, dlatego ewentualne rozlanie trzeba szybko i prawidłowo usunąć.

Poziom powinien pozostawać między oznaczeniami określonymi przez producenta pojazdu.

7. Brak kontroli zacisku i prowadnic

Nowe klocki nie rozwiążą problemu, jeżeli zacisk nie pracuje prawidłowo.

Przed montażem trzeba zwrócić uwagę na:

• nierównomierne zużycie starych klocków,
• ciężko pracujący tłoczek,
• uszkodzone osłony,
• korozję,
• wycieki,
• nieprawidłową pracę prowadnic.

Samo założenie kolejnego kompletu klocków może jedynie ukryć problem na krótki czas. Rodzaj środka smarnego i miejsca jego stosowania należy zawsze sprawdzić w instrukcji danego zacisku.

8. Zabrudzenie powierzchni ciernych

Powierzchnie cierne klocków i tarcz muszą pozostać wolne od smaru, oleju oraz innych zabrudzeń.

Nie należy dotykać okładzin zabrudzonymi rękawicami. Preparaty trzeba nakładać ostrożnie i wyłącznie w miejscach wskazanych przez producenta.

Zanieczyszczony klocek może nie pracować prawidłowo. W takiej sytuacji należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta części, a nie próbować usuwać zabrudzenia przypadkowym środkiem.

9. Pominięcie czyszczenia piasty przy wymianie tarczy

Jeżeli razem z klockami wymieniana jest tarcza, powierzchnię piasty trzeba oczyścić z rdzy, farby i twardych osadów.

Zabrudzenia pozostawione między piastą a tarczą mogą utrudnić jej równe osadzenie. Czyszczenie nie naprawi jednak uszkodzonej piasty ani zużytego łożyska.

Szczegóły znajdziesz we wpisie Jak wyczyścić piastę przed montażem tarczy hamulcowej?. Do tego zadania można wykorzystać szczotkę do czyszczenia piast MPWH01.

10. Dokręcanie śrub „na wyczucie”

Śruby zacisku, jarzma i koła należy dokręcać momentem przewidzianym dla konkretnego samochodu.

Zwykła grzechotka nie pokazuje momentu dokręcenia. Klucz udarowy może ułatwić odkręcanie koła, ale nie powinien zastępować klucza dynamometrycznego podczas końcowego montażu.

Nie ma jednej wartości odpowiedniej dla wszystkich pojazdów. Dane trzeba sprawdzić w instrukcji serwisowej samochodu.

Co sprawdzić po wymianie klocków?

Przed rozpoczęciem jazdy trzeba upewnić się, że pedał hamulca działa prawidłowo, nie występują wycieki, a wszystkie elementy zostały poprawnie zamontowane.

Sprawdź:

• poziom płynu hamulcowego,
• położenie przewodów,
• mocowanie zacisku,
• ułożenie sprężyn i elementów montażowych,
• dokręcenie koła,
• działanie pedału hamulca,
• komunikaty związane z EPB.

Nie rozpoczynaj jazdy, gdy pedał pozostaje miękki, wpada głęboko lub przy zacisku pojawia się wyciek.

Podsumowanie

Większości błędów podczas wymiany klocków można uniknąć dzięki właściwemu zabezpieczeniu samochodu, odpowiednim narzędziom i stosowaniu procedury przewidzianej dla konkretnego pojazdu.

Nie należy używać większej siły, gdy tłoczek lub śruba nie pracują prawidłowo. Najpierw trzeba ustalić przyczynę problemu.

Zobacz narzędzia do hamulców przeznaczone do obsługi zacisków, tłoczków i piast.

Przeczytaj także

• Jak cofnąć tłoczek hamulcowy?
• Jakie narzędzia są potrzebne do wymiany klocków hamulcowych?
• Jak wyczyścić piastę przed montażem tarczy hamulcowej?
• Jak przygotować zacisk i piastę przed montażem nowych hamulców?