Narzędzia do hamulców

Przed montażem nowych tarcz i klocków trzeba sprawdzić stan zacisku, tłoczka, prowadnic, gumowych osłon oraz powierzchni piasty. Miejsca montażowe muszą być czyste i sprawne, a powierzchnie cierne wolne od smaru, oleju i innych zabrudzeń.

Nowe części nie rozwiążą problemu z zapieczonym zaciskiem, uszkodzoną prowadnicą ani nierówną powierzchnią piasty. Dlatego po demontażu starych elementów warto dokładnie sprawdzić cały obszar pracy.

Dokładna procedura zależy od konstrukcji samochodu. Należy stosować instrukcję producenta pojazdu i części, a zauważone uszkodzenia usunąć przed ponownym rozpoczęciem jazdy.

W skrócie

• sprawdź tłoczek, prowadnice i gumowe osłony,
• podwieś zacisk, aby nie obciążał przewodu,
• cofnij tłoczek właściwą metodą,
• usuń rdzę i osady z piasty,
• oczyść miejsca podparcia klocków,
• nie zabrudź tarczy ani okładzin smarem,
• skontroluj poziom płynu hamulcowego,
• przerwij pracę po zauważeniu wycieku lub uszkodzenia.

Klucz udarowy dobrze sprawdza się przy odkręcaniu śrub koła. Nie zastępuje jednak klucza dynamometrycznego, którym należy wykonać końcowe dokręcenie zgodnie z wartością podaną przez producenta samochodu. Przy elementach układu hamulcowego udaru należy używać tylko wtedy, gdy pozwala na to instrukcja serwisowa pojazdu.

Klucz udarowy może znacznie przyspieszyć sezonową wymianę kół. Trzeba jednak wiedzieć, kiedy jego moc pomaga, a kiedy może doprowadzić do uszkodzenia śruby, gwintu lub elementów piasty.

W skrócie

• Klucz udarowy nadaje się przede wszystkim do odkręcania śrub koła.
• Każdą śrubę należy rozpocząć wkręcać ręcznie.
• Udar może służyć do lekkiego, wstępnego dociągnięcia.
• Końcowe dokręcenie wykonuje się kluczem dynamometrycznym.
• Moment dokręcania trzeba sprawdzić dla konkretnego samochodu.
• Należy używać nasadek przeznaczonych do pracy udarowej.
• Przy zacisku hamulcowym bezpieczniejsze są zwykle narzędzia ręczne.

Najczęstsze błędy przy wymianie klocków hamulcowych to złe zabezpieczenie samochodu, wymiana klocków tylko po jednej stronie osi, nieprawidłowe cofanie tłoczka, obciążenie przewodu hamulcowego oraz dokręcanie śrub bez sprawdzenia właściwego momentu.

Wymiana klocków może wyglądać na prostą, ale układ hamulcowy nie wybacza przypadkowych rozwiązań. Inne narzędzia mogą być potrzebne w różnych samochodach, a sposób obsługi zacisku zależy od jego konstrukcji.

Poniżej opisujemy najczęstsze błędy przy wymianie klocków hamulcowych, ich możliwe skutki i sposób, w jaki można ich uniknąć.

W skrócie

• Klocki wymienia się po obu stronach jednej osi.
• Samochód musi stać na stabilnych podporach.
• Zacisku nie wolno pozostawiać na przewodzie.
• Tłoczek trzeba cofać zgodnie z budową zacisku.
• Przy elektrycznym hamulcu postojowym może być potrzebny tryb serwisowy.
• Śruby należy dokręcać zgodnie z dokumentacją samochodu.
• Przed jazdą trzeba sprawdzić działanie hamulca.

Piastę przed montażem nowej tarczy hamulcowej trzeba oczyścić z rdzy, brudu, resztek farby i twardych osadów. Powierzchnia styku powinna być czysta, równa i pozbawiona uszkodzeń, które mogłyby utrudnić prawidłowe osadzenie tarczy.

Sama wymiana tarczy nie kończy się na zdjęciu starego elementu i założeniu nowego. Duże znaczenie ma także stan powierzchni, do której tarcza będzie przylegać. Nawet niewielka warstwa korozji lub zabrudzeń może sprawić, że nowa tarcza nie ułoży się prawidłowo.

W tym poradniku wyjaśniamy, jak wyczyścić piastę przed montażem tarczy hamulcowej, jakich narzędzi użyć i kiedy samo czyszczenie może nie wystarczyć.

W skrócie

• Usuń z piasty rdzę, brud, farbę i twarde osady.
• Prowadź narzędzie płasko po powierzchni.
• Nie dociskaj go mocniej, niż jest to potrzebne.
• Po pracy dokładnie usuń pył.
• Sprawdź, czy piasta nie jest odkształcona lub głęboko skorodowana.
• Nie zabrudź powierzchni ciernej tarczy smarem ani olejem.

Do wymiany klocków hamulcowych najczęściej potrzebne są: podnośnik, stabilne podpory, kliny pod koła, klucz do kół, klucze lub nasadki do zacisku, przyrząd do cofania tłoczków i klucz dynamometryczny. Dokładne rozmiary narzędzi zależą od modelu samochodu i budowy zacisku.

W skrócie

• Samochód musi stać na stabilnych podporach.
• Rozmiary kluczy należy sprawdzić dla konkretnego auta.
• Tłoczek może być wciskany albo wkręcany.
• Do końcowego dokręcania potrzebny jest klucz dynamometryczny.
• Przy elektrycznym hamulcu postojowym może być wymagany tryb serwisowy.

Dobrze przygotowane stanowisko ułatwia pracę i ogranicza ryzyko uszkodzenia zacisku, tłoczka lub elementów mocujących. Przed rozpoczęciem wymiany trzeba sprawdzić instrukcję pojazdu oraz upewnić się, że posiadane klucze pasują do zastosowanych śrub.

Tłoczek hamulcowy cofa się przez równomierne wciskanie albo przez jednoczesne wciskanie i obracanie. Właściwy sposób zależy od konstrukcji zacisku, dlatego przed rozpoczęciem pracy trzeba sprawdzić instrukcję serwisową konkretnego samochodu.

W skrócie

• Przed założeniem nowych klocków wysunięty tłoczek trzeba cofnąć do wnętrza zacisku.
• Tłoczek może być wciskany lub jednocześnie wciskany i obracany.
• Nie istnieje jeden kierunek wkręcania odpowiedni dla wszystkich samochodów.
• Do pracy najlepiej użyć dopasowanego przyrządu do cofania tłoczków hamulcowych.
• W samochodzie z elektrycznym hamulcem postojowym może być konieczne uruchomienie trybu serwisowego.
• Duży opór, wyciek płynu lub uszkodzona osłona tłoczka to sygnał, aby przerwać pracę.

Podczas zużywania się klocków hamulcowych tłoczek stopniowo wysuwa się z zacisku. Nowe klocki są grubsze, dlatego przed ich montażem trzeba zrobić dla nich miejsce i wsunąć tłoczek z powrotem.

Nie każdy zacisk działa jednak tak samo. W jednych samochodach tłoczek wystarczy spokojnie wcisnąć. W innych trzeba go jednocześnie dociskać i obracać. Użycie niewłaściwej metody może uszkodzić tłoczek, gumową osłonę albo mechanizm hamulca postojowego.

W tym poradniku wyjaśniamy, jak cofnąć tłoczek hamulcowy, jak rozpoznać sposób jego pracy i kiedy lepiej przerwać naprawę.