Kompresory samochodowe

MAPOWER MPAC01, MPAC02 i MPAC03 osiągają maksymalne ciśnienie 150 PSI, mają cyfrowy wyświetlacz oraz funkcję automatycznego zatrzymania. Na pierwszy rzut oka mogą więc wydawać się bardzo podobne.

Różnice stają się widoczne dopiero podczas użytkowania.

MPAC01 jest klasycznym kompresorem przewodowym, który można wozić w samochodzie i zasilać z gniazda 12 V. MPAC02 łączy kompresor do opon z wysokoprzepływową dmuchawą przeznaczoną do materacy i innych produktów o dużej objętości. MPAC03 działa z akumulatora, dzięki czemu nie wymaga prowadzenia przewodu zasilającego od samochodu.

Wybierz MPAC01, jeśli potrzebujesz kompresora do opon z zasilaniem 12 V i sieciowym. Wybierz MPAC02, jeśli jedno urządzenie ma obsługiwać opony oraz duży materac. Wybierz MPAC03, jeśli najważniejsza jest mobilność i praca bez przewodu zasilającego.

Kompresor samochodowy przydaje się nie tylko podczas awarii. Można wykorzystać go do kontroli ciśnienia przed dłuższą podróżą, dopompowania koła zapasowego albo uzupełnienia niewielkiego spadku ciśnienia po zmianie temperatury.

Sama obsługa urządzenia nie jest skomplikowana. Najczęstsze problemy wynikają jednak z pośpiechu: wybrania niewłaściwej jednostki, krzywego podłączenia końcówki albo ustawienia przypadkowej wartości.

Aby prawidłowo użyć kompresora samochodowego, najpierw sprawdź zalecane ciśnienie opon. Następnie podłącz urządzenie do zasilania i wentyla, wybierz właściwą jednostkę, ustaw wartość docelową oraz uruchom pompowanie. Po zakończeniu sprawdź, czy ciśnienie nie spada.

Kompresor uzupełnia powietrze, ale nie naprawia przebicia, przecięcia boku opony ani uszkodzonej felgi.

Zimą kompresor najczęściej jest potrzebny w najmniej dogodnym momencie: po mroźnej nocy, podczas dłuższej trasy albo po pojawieniu się komunikatu o niskim ciśnieniu w oponie. Sam fakt wożenia urządzenia w bagażniku nie oznacza jednak, że będzie ono gotowe do pracy.

Niska temperatura może wpływać na elastyczność przewodów, działanie wyświetlacza oraz wydajność akumulatora w modelu bezprzewodowym. Problemem może być również wilgoć, zabrudzenie końcówki albo niesprawne gniazdo 12 V.

Kompresor można przechowywać w samochodzie zimą, jeśli pozwala na to jego instrukcja, urządzenie pozostaje suche i jest zabezpieczone przed przemieszczaniem. Model akumulatorowy wymaga dodatkowo regularnej kontroli poziomu naładowania oraz warunków przechowywania i ładowania baterii.

Gniazdo akcesoriów 12 V w samochodzie może zasilać elektryczną pompkę do materaca. To praktyczne rozwiązanie podczas kempingu, noclegu w namiocie albo przygotowywania miejsca do spania w kamperze. Nie wymaga dostępu do sieci ani wcześniejszego ładowania osobnego akumulatora.

Samo podłączenie wtyczki do samochodu nie wystarczy jednak do bezpiecznej i skutecznej pracy. Trzeba sprawdzić, czy urządzenie jest przeznaczone do zasilania 12 V, dobrać końcówkę do zaworu oraz upewnić się, że przewód dosięgnie do miejsca, w którym leży materac.

Do dużego materaca najlepiej użyć dmuchawy o wysokim przepływie powietrza. Standardowy kompresor do opon może osiągać wysokie ciśnienie, ale przez wąski przewód będzie napełniał materac znacznie wolniej.

Pompowanie dużego materaca ręczną pompką po całym dniu podróży może szybko przestać być drobną niedogodnością. Elektryczne urządzenie znacznie ułatwia przygotowanie miejsca do spania, ale tylko wtedy, gdy pasuje do zaworu, ma odpowiednią wydajność i można je zasilić w miejscu noclegu.

Inna pompka sprawdzi się przy rodzinnym materacu, inna przy rowerze, a jeszcze inna podczas kontrolowania ciśnienia w oponach samochodu. Dlatego nie warto wybierać urządzenia wyłącznie na podstawie maksymalnej liczby PSI.

Do dużego materaca lub pontonu najlepiej wybrać dmuchawę o wysokim przepływie powietrza. Do opon samochodu i roweru potrzebny jest kompresor z manometrem. Jeżeli jedno urządzenie ma obsługiwać oba zadania, powinno mieć dwa oddzielne tryby pracy.

Pompowanie deski SUP może być męczące, szczególnie w końcowej fazie, gdy wraz ze wzrostem ciśnienia rośnie opór pompki. Na początku trzeba szybko wypełnić dużą komorę powietrzem. Później najważniejsze staje się precyzyjne osiągnięcie ciśnienia wskazanego przez producenta.

Z tego powodu pompowanie można podzielić na dwa etapy:

1. szybkie nadanie desce kształtu;
2. uzyskanie właściwego ciśnienia.

Najpierw należy jednak sprawdzić instrukcję konkretnego SUP-u. Nie każdy producent dopuszcza korzystanie ze zwykłego kompresora samochodowego. Końcowy etap może wymagać ręcznej albo dedykowanej elektrycznej pompki wysokociśnieniowej.

Kompresor wożony w bagażniku może przydać się nie tylko podczas uzupełniania ciśnienia w oponach samochodowych. Po zastosowaniu właściwej końcówki można nim napompować również rower, piłkę lub inne produkty wymagające określonego ciśnienia.

Inaczej wygląda pompowanie dużego materaca. Wąski przewód kompresora tłoczy powietrze pod ciśnieniem, ale jego przepływ może być zbyt mały, aby szybko wypełnić produkt o dużej objętości.

Rower można pompować kompresorem wysokociśnieniowym, jeśli końcówka pasuje do wentyla, a urządzenie pozwala ustawić właściwe ciśnienie. Do dużego materaca lepiej użyć dmuchawy z szerokim wężem.

Końcówka kompresora bez problemu pasuje do samochodu, ale nie chce wejść na wentyl roweru. Innym razem da się ją założyć, lecz podczas pompowania powietrze ucieka bokiem. Najczęściej nie oznacza to awarii urządzenia. Problemem bywa niedopasowany rodzaj końcówki, brak adaptera albo nieprawidłowo przygotowany wentyl.

Do samochodowego wentyla Schrader pasuje standardowa końcówka kompresora. Wąski wentyl Presta wymaga głowicy obsługującej ten standard albo adaptera Presta–Schrader. Przy wentylu Dunlop trzeba sprawdzić zgodność głowicy lub zastosować odpowiednią przejściówkę.

Przed rozpoczęciem pompowania warto więc najpierw rozpoznać zawór, a dopiero później wybierać końcówkę.

Na tabliczce samochodu widzisz 2,3 bar, ale kompresor po uruchomieniu pokazuje PSI. To nie oznacza, że trzeba wybrać zbliżoną liczbę. 2,3 bar odpowiada około 33,4 PSI i dokładnie 230 kPa.

Wszystkie te jednostki opisują tę samą wielkość — ciśnienie. Różni się jedynie sposób zapisu. Problem pojawia się wtedy, gdy kierowca zmienia jednostkę na wyświetlaczu, ale pozostawia tę samą liczbę. Ustawienie 2,5 PSI zamiast 2,5 bar nie jest drobną różnicą. To zupełnie inna wartość.

Dlatego przed rozpoczęciem pompowania warto sprawdzić dwie rzeczy: jaką jednostkę podaje producent samochodu i jaka jednostka jest aktualnie wybrana na kompresorze.

Opona może wyglądać normalnie, mimo że brakuje w niej powietrza. Niewielkiego spadku ciśnienia często nie da się zauważyć gołym okiem, dlatego do kontroli potrzebny jest manometr albo kompresor z czytelnym wyświetlaczem.

Sam pomiar zajmuje kilka minut. Najpierw trzeba jednak znaleźć wartość właściwą dla konkretnego samochodu. Nie należy jej zgadywać na podstawie rozmiaru koła ani kopiować od innego auta. Producent może zalecać inne ciśnienie dla przedniej i tylnej osi, a także osobne wartości przy pełnym obciążeniu.

Ciśnienie najlepiej sprawdzać przed jazdą, gdy opony są zimne. Następnie wynik należy porównać z informacją umieszczoną na naklejce pojazdu lub w jego instrukcji.

Kompresor bez problemu uzupełnia ciśnienie w oponie, ale przy dużym materacu potrafi pracować zaskakująco długo. Dmuchawa napełni ten sam materac znacznie szybciej, lecz nie będzie w stanie dopompować koła samochodowego do właściwej wartości.

Nie chodzi przy tym wyłącznie o moc urządzenia. Najważniejsza różnica dotyczy sposobu, w jaki powietrze trafia do pompowanego produktu.

Kompresor wytwarza wysokie ciśnienie i podaje powietrze przez węższy przewód. Dmuchawa dostarcza znacznie większą ilość powietrza, ale przy niższym ciśnieniu. Dlatego oba urządzenia sprawdzają się w zupełnie innych sytuacjach.

Kompresor 12 V będzie dobrym wyborem, jeśli urządzenie ma stale leżeć w samochodzie i być gotowe do użycia bez wcześniejszego ładowania. Model akumulatorowy sprawdzi się lepiej wtedy, gdy liczy się praca bez przewodu, łatwy dostęp do każdego koła i możliwość używania sprzętu również przy rowerze lub motocyklu.

Oba rozwiązania służą do tego samego — uzupełniania ciśnienia w oponach — ale różnią się sposobem użytkowania. W modelu 12 V trzeba rozwinąć przewód i podłączyć wtyczkę do gniazda samochodowego. Kompresor akumulatorowy można po prostu wyjąć z bagażnika i postawić przy kole.

Na pierwszy rzut oka wybór wydaje się prosty: przewód albo jego brak. W praktyce warto uwzględnić także długość podróży, częstotliwość korzystania z urządzenia, sposób przechowywania i to, czy kompresor będzie używany wyłącznie przy samochodzie.

Wybór kompresora samochodowego zależy nie tylko od maksymalnego ciśnienia. Liczą się również wydajność, sposób zasilania, długość przewodów i planowane zastosowania. Wyjaśniamy, czym różnią się modele 12 V, sieciowe i akumulatorowe oraz kiedy potrzebna jest dodatkowa dmuchawa.